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中庆建设地铁盾构团队:铁军号调头那些事儿

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2018年9月8日,伴随着中庆“铁军号”盾构机刀盘的缓缓转动,最后一块洞门混凝土掉落,长春地铁3号线辽长区间左线正式贯通,地铁盾构团队实现了阶段性的胜利。但大家并没有时间沉浸在胜利的喜悦当中,因为新的挑战接踵而至!右线始发时间定在10月29日,除了前期准备的时间,盾构调头工作必须在10天内完成。如何将自重500吨、75米长、直径6.28米的盾体,在南广场站负三层一个14米长、7.4米宽的不规则的狭小密闭空间内,实现整机180度的调头,这确实是一件非常艰巨的任务。

盾构调头的施工方案早在定制盾构机尺寸时就已经敲定了,并且在此次调头前进行了5、6次的模拟操作,可以说准备工作已经非常充分,但到现场实际操作,盾构团队还是觉得压力山大。

经过了12天的前期筹划准备,9月20日晚六点,盾构调头工作正式开始。首先,第一个难题就是将长13米、重达20吨的螺旋输送机拆卸下来,减小盾体调头的半径。由于螺旋输送机斜插在盾体内,顶端距离上方洞内管片的距离不足30厘米,因此将这个庞然大物拽出洞就是件不容易的事儿。常规的做法是采用履带吊进行吊装,但洞内高度不够,唯一的办法是在站内负二层顶板处选取5个吊点用倒链连接起来,将螺旋机缓慢的放置在板车上。

调试角度就用去了整整7个小时,螺旋输送机算是最终平稳地放置到板车的支架上。经过了一天一夜的努力,螺旋输送机拆卸工作顺利完成,而此时已是21日的下午2点,大家已经筋疲力尽,回到项目部稍作休息,22日一大早上将进行盾体的调头工作。

22日早上6点整,盾体的调头正式开始。虽然拆掉台车后,盾体长只剩下9.26米,但在14米长且不规则的站内调头也是一个不小的挑战。不仅如此,站内还有4根承重梁柱,最中间的那根距离站内侧墙只有7.4米,所以调头的旋转半径必须小于7.4米,而此时盾体的位置距离侧墙只有1米多的距离,旋转中角度稍有不慎,盾体就会撞向顶梁或侧墙,因此,此次调头必须小心、小心、再小心。

在管理人员的指挥下,工人们将站内铺上钢板,确保在旋转盾体时减小摩擦。机电团队分别将两个液压油缸顶住前盾的左侧和尾盾的右侧,并使用反力牛腿作为支撑点,使盾体两端受力均匀。一切准备就绪,油缸泵站缓缓起压,只听“嘭”的一声巨响,等大家回过神儿来,发现液压油缸弹出了两米多远。

“应该是地面泥沙太多,阻力太大了!”机电团队迅速找出原因并付诸行动,大家用高压水管再次冲洗了钢板底层,进行第二次尝试,此时液压油缸缓缓旋转了起来,可又是一声巨响,这次是反力牛腿的焊点断了!“那就将原来的牛腿另外两侧也加固一下,再试试!”机电组长杜宝强绕着盾体走了两圈,最终确定问题出在了牛腿的焊接上。

第三次尝试开始,大家都摒住了呼吸,“转了!转了!”大家兴奋的喊道,按照这次的经验,他们趁热打铁,根据受力情况和空间方位,重新选取反力点。可是,正当他们满怀期待盾体一点点转动起来时,液压油缸再次被崩开。

“地面的摩擦,牛腿的加固都解决了,那问题到底出在哪了呢?”杜宝强自言自语道。原本士气大增的伙伴们都开始有些手足无措。经过和总机械师的反复探讨,最终将问题聚焦在支点的角度上。“来,万事开头难,咱们再尝试几次,盾构机一定能顺利转动!”杜宝强拍了拍工人们的肩膀,给大家打气。就这样反复试了调整不同的角度20多次,直到23日下午3点,经历了33个小时的不懈努力,盾构主体成功旋转了90度的直角。调头工作也实现了阶段性的胜利。

在“重头戏”之后,5节台车的调头,以及盾构主体继续旋转90度的工作就游刃有余了。在昼夜不息的忙碌中,盾构团队的兄弟们一刻不敢放松。在10月28日上午9点,完成了整机调头工作。

“兄弟们,加把劲儿,没有到右线始发,我们就不能松劲儿!”大家精神饱满地排查着各个部位,迎接着最后的“检阅”,29日上午9点,故障调试完毕,盾构机进入右线始发状态。

连日来奋战在一线的铁军战士们瘫坐在操控室内。大家你看看我,我看看你,不由得笑了起来,一种强烈的自豪感油然而生,笑着笑着就都湿了眼眶……